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今天我就给大家讲一下关于航空模拟舱实训课程的情况。在航空学校。空乘***同学们在上课中都会接触到航空模拟舱。
那么就必须保持的冷静且能够清晰地思考和指导他人如何自救。所以熟悉飞机上各种设备是每一位空乘***学生必须掌握的，而一味地进行理论教育是不会让学生真掌握的。一旦飞机出现事故首先我们为什么要在航空模拟舱进行实训课程。其中重要的一点就是安全问题。由于乘务员的工作环境处于高空之中所以这时就必须运用到模拟训练舱，让同学们自己去实际操作，加深理解和记忆。

客舱服务模拟训练，乘务员服务实操，机内广播和内话操作等训练内容。针对普通旅客以及特殊旅客进行客舱模拟服务，由同学们相互扮演机组人员与乘客进行实训，模拟真实情境。主要功能包括其次在航空模拟舱可以进行基本的客舱技能实训这样能了解在飞机上特殊旅客与普通旅客的不同的特点，以及应对处理方法。

学校都将进行实际训练。理论与实际相结合，有效地将理论知识转化为实际训练，达到学以致用。总的来说航空模拟实训舱主要是用于学生进行实际操作训练为更好的去适应以后的工作环境做充足的准备。从乘客上机到下机的期间，到空中紧急情况处理。

但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫无疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。今天我们一起涨姿势。***的交通工具。虽然翱翔在天际飞机是一个庞大的“走进”民航飞机驾驶舱看看。

燃料。飞机搭载了三个油箱，一个在机身中部，另外两个在左右机翼下方。飞机是先使用机身中间的燃油，然后再使用左右机翼的燃油。

前缘缝翼，推力反向器和其它相关设备。三套冗余液压系统包括系系统B和备用系统，系B各控制上面介绍的一部分，备用系统在系B失灵后启动。液压装置。设计了三套冗余液压系统。襟翼可以驱动飞行控制系统和起落架。

飞机由电池供电。主电池挂掉之后，还有备用电池，全都挂掉之后，可以连接使用外部供电装置，比如移动供电车等等。供电系统。波每一个发动机都有自己的发电装置。可以供给电力。当发电系统失灵或者引擎关闭之后。

引气控制系统。引气控制系统是从发动机吸入气的，支持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压力。

供氧系统。设计了两套的供氧系统。一套是给驾驶员的，另一套是给乘客的。
副驾驶也会有十几年到几十年不等的驾龄，所以***且老道尤其是新一代的飞机。一般来说机长都有几十年的飞机驾龄飞机操作的灵魂人物是机长和副驾驶都已经采用了液晶显示屏和更***操控布局。

机长和副驾驶的操控区域布局十分类似，很多功能和显示都是完全一样的，所以我们在这里介绍一下其中一个的操控区域即可。

机长和副驾驶各有这样一组显示器。在两人中间，他们还共享一块上下排列的显示模块（DU），可以各自显示不同的信息。机长面前有两部主显示器。分别是左边的主飞行显示器（PFD）和右边的导航显示器（ND）。

主飞行显示器里面显示的有空速刻度尺，飞行姿态指示器，高度尺，升速计，自动导航模式，航向指示器。

导航显示器上显示着当前的航向信息和输入飞行管理系统（FMC）的指令。两块白色字符区域显示着下一个路径点和一般位置信息。绿色的字符部分表示当前飞机测算位置数据的精度。

当机长的主飞行显示器坏了，就可以通过这个显示装置获得信息。备用飞行显示装置的彩色屏幕右下角的白色旋钮是高度设定输入，左边的+和-按键是调节屏幕亮度用的。有一个备用飞行显示装置在导航显示器和显示模块中间其它还有几个按键分别可以切换降落模式，英制/美制单位，还有一个显示器复位按钮。

在备用飞行显示装置彩色屏幕的下方，那个跟钟表一样的屏幕是水平位置指示器（HSI），也就是一种航向指示器，可以引导飞机向着路径点飞过去。HSI上也有一个高度设定按钮。

DU显示模块中，分别显示了两个发动机的输出动力***比，排气温度，警告信息和三个油箱的状态，因此这个显示模块对于飞行安全十分重要。

主飞行显示器上方还有一个小红灯，如果降落时下滑斜率太低，就会向驾驶员发出警告，因为发动机可能会蹭到跑道。当然如果驾驶员嫌它不爽，可以按灭它……。

小红灯的右端还有两个旋钮，可以切换显示PFD或者ND的内容，当一个屏幕坏掉之后，驾驶员可以在另一个屏幕中进行切换显示。

旋钮的右侧是三个联排指示灯，告诉驾驶员当前自动驾驶是否断开，自动油门是否断开，FMC是否有故障。